Nahuntuk menyadari perbedaan satria fu 150 ( karburator ) bersama bersama (fuel injeksi), untuk lebih menyadari berasal berasal dari perbedaan tiap-tiap versi lihat uraian berikut ini. Perbedaan yang paling menonjol ialah terhadap sistem Supply Bahan Bakar yang dalam tentang ini dimana terhadap sepeda motor Satria Fu 150 yang versi lama untuk

16 – maret 2012 . dengar kabar kalo NMP kalah penjualanya sama si kebo nan eksotis aka byson walau hanya dengan performa pas-pasan pun hanya membuat ane semakin yakin kalo nama besar honda saja belum cukup kuat mendongkrak penjualan motor sport touring lansirannya. ^ tuh, penjualan si kebo naik 100 %,,,,hmmm,,,,ono opo iki??? melihat keadaan sekitar ane, di parkiran, di mall padahal belum pernah ke mall , di pasar, hingga tukang OJEK-pun di daerah ane kalo lihat motor sport ya yang paling banyak ya cuma yamaha tepatnya V-ixon dan sedikit warna akan si byson , kalo si PIO Z sih jangan tanya,,,,,sepi gan,, tiger? jarang, megapro lama megison termasuk , jarang juga,,,,aneh kan,,,,, kalo supra x125, vario, beat,,,,sak jagat,,alias banyak bergentayangan dekat ane…….any question? back to topic,,, dulu, ane pernah baca kalau di akhir tahun 2013, semua produk honda bakal jadi injeksi semua "Dan harapannya pada tahun 2013 semua model Honda di Indonesia sudah berteknologi injeksi," sambung pria berkulit putih ini sambil menjelaskan kalau persiapan ini dilakukan lebih cepat sebelum standar emisi euro3 diberlakukan sekitar tahun 2013 mendatang. sumber motorplus nah, sudah jelas kan,,,banyak produk sayap mengepak yang masih berkarbu, seperti revo, blade, beat, scoopy, cs-1, tiger revo dan new MEGAPRO nah, siap-siap aja produk berkarbu akan satu demi satu di “ PAKSA “ jadi injeksi sesuai dengan harapan honda…… nah, ane denger-denger kabar angin, burung, dan sejenisnya kalau new honda megapro bakal di injeksikan dalam waktu dekat….. bahkan kata bang haji, nmp injeksi merupakan salah satu peluru honda tahun ini???? tapi keknya kalo buat merobohkan pertahanan duo yamaha yakni vixion dan byson nggak cuma butuh peluru,,,tapi harus pake RUDAL, ROKET, dan sebangsanya,,,biar mempan,,,yo po ra? hmmmmm,,,,,mungkin aja dengan penginjeksian ini penyakit NMP yang mbrebet jadi hilang,,,,,maybe tapi pertanyaanya, …. apakah hanya dengan injeksi bisa kembali menang terhadap byson????, tanpa penampahan fitur baru seperti ban rada lebar mungkin??? atau shroud yang katanya kegedean??? kabar si tralis nya honda gimana/?? NMP dulu atau tralis dulu??? apakah ini momentum kembalinya honda? kalau NMP injeksi keluar,,, mau beli? kalau sampai ada biarlah konsumen dan data aisi yg menjawabnya PISS tapi, eh tapi, msok nmp mau injeksi???? berdasarkan kabar yang menurut ane benar, kayaknya ini semua hanyalan issue semata,,,why???? lha wong nmp itu dazzler dari india, di india belum ada dazzler yang injeksi,,,loh,,,sini koq mau injeksi,,,mau pake injeksinya sapa???apa mau comot punya supra x injeksi????atau mau pake injeksinya spacy fi ?????ngawur so, artikel ini hanyalah issu n gosip semata, kalau di kemudian hari salah ya wajar, wong cuma analisa,,tapi eh tapi, kalo 2013 semua bakal injeksi n mematikan karburator, bukan tidak mungkin malah si tralis bakal “MEMBUNUH” si NMP, suntik mati, sad wonogiri sukses asekkkkkkkkk pertamax ini ceritaku mana update-an mu
1Komponen Suzuki Nex (Fv 110) 1.1 Roker Arm Mengunakan Roller Bearing. 1.1.1 Mengurangi Tekanan Valve Spring Terhadap Kerugian Mekanis. 1.1.2 Mengurangi Berat Piston Terhadap Kerugian Gesek Mekanis. 1.1.3 Mengurangi Berat Untuk Mencapai Hasil Gesekan Yang Minim. 1.1.4 Mengurangi Berat Untuk Mencapai Hasil Gesekan Yang Minim. 1.2 Dasar-dasar F1. – Assalamu’alaikum. Kembali lagi pada artikel kami. Kali ini kita akan membahas mengenai komparasi motor Megapro Primus Vs New Megapro Primus Karbu. Megapro Primus dan New Megapro Karbu merupakan salah satu motor naked yang pernah dipasarkan oleh Astra Honda Motor AHM. Untuk sekarang sendiri, baik itu Megapro Primus maupun New Megapro Karbu sudah tidak diproduksi dan dipasarkan lagi di Indonesia. Hal tersebut karena pasar naked dari Astra Honda Motor telah diserahkan pada CB150R serta CB150 Verza sebelumnya bernama Honda Verza. Meski Megapro Primus dan New Megapro Karbu sudah tidak dipasarkan lagi, tetapi unit bekasnya masih banyak dicari. Hal tersebut karena dapat dibilang Megapro ini cukup banyak peminatnya terlebih meski bekas, ketersediaan dari onderdilnya cukup mudah untuk dicari. Nah untuk kalian yang tengah bingung untuk memilih Megapro Primus atau New Megapro Karbu, mari simak terlebih dahulu beberapa sub bab di bawah ini. Perbandingan Tahun Rilis Megapro Primus dan New Megapro Karbu Secara garis besar, sudah jelas bahwa New Megapro Karbu terkategori lebih muda bila yang dilihat adalah aspek tahun perilisan. Pasalnya, Megapro Primus atau Mega Pro Advance diluncurkan mulai dari tahun 2006-2009. Sedangkan New Megapro Karbu diluncurkan mulai tahun 2010-2013. Well, buat kalian yang senang dengan motor jadul, mungkin akan lebih tertarik pada Megapro Primus. Sedangkan jika kalian cari Megapro yang lebih muda, mungkin akan memilih New Megapro Karbu. Perbandingan Spesifikasi Megapro Primus dan New Megapro Karbu Meski hakekatnya Megapro Primus dan New Megapro karbu sama-sama menggunakan karburator sebagai media pengabutan campuran bahan bakar, tetapi untuk urusan mesin, keduanya bisa dikatakan cukup kontras. Sebut saja, Megapro Primus dibekali dengan mesin 4 tak OHC yang memiliki kubikasi sebesar cc yang sanggup memuntahkan daya terbaiknya di angka ps pada putaran Rpm, sedangkan torsi puncaknya adalah sebesar pada putaran Rpm. Sedangkan New Megapro karbu dibekali dengan mesin 1 silinder berjenis 4 tak yang berkubikasi sebesar 149,2 cc. Daya terbaik dari New Megapro karbu adalah sebesar 13,7 PS pada putaran RPM, sedangkan torsi terbaiknya adalah sebesar 1,31 pada putaran RPM. Meski New Megapro Karbu memiliki kubikasi mesin yang lebih kecil dari Megapro Primus, tetapi daya terbaik dari New Megapro Karbu rupanya lebih besar ketimbang Megapro Primus. Simak spesifikasi keduanya di bawah ini Spesifikasi Megapro Primus Mesin Mesin 4-stroke, OHC, 1 silinder Diameter x langkah x mm Kapasitas mesin volume langkah cc 160 Perbandingan kompresi 1 Sistem pendingin mesin udara Power maksimum ps 8500 rpm Torsi maksimum 6000 rpm Transmisi 5-speed 1-N-2-3-4-5 Jenis kopling manual, tipe basah dan plat majemuk Kelistrikan dan Pengapian Battery/ accu 12V - 5 Ah Pengapian DC - CDI, Battery Starter electric dan kick starter Busi ND X 24 EP - U9/MGK DP8 EA-9 Dimensi Tangki bahan bakar liter Berat 126 kg, tipe SW atau 127 kg, tipe CW Panjang x lebar x tinggi 2034 x 754 x 1065 mm Jarak sumbu roda 1281 mm Jarak ke tanah 149 mm Tinggi jok 774 mm Rangka dan Kaki-Kaki Rangka Pola berlian diamond style Suspensi depan Teleskopik Suspensi belakang Swing arm, double shockbreaker Ban depan - 18 42p Ban belakang - 18 47p Rem depan Cakram hidrolik dengan piston ganda Rem belakang Drum/ tromol Spesifikasi New Megapro Karbu Mesin Tipe Mesin 4 Langkah, OHC, 2 Klep Sistem Pendingin Berpendingin Udara Diameter x Langkah 57,3 x 57,8 mm Volume Silinder 149,2 CC Perbandingan Kompresi 9,5 1 Daya Maksimum 13,7 PS 10,1 kW/ rpm Torsi Maksimum 1,31 12,8 Nm/ rpm Kapasitas Oli Mesin Penggantian Berkala 1 liter Kopling Otomatis Manual, Multiplate Wet Clutch Sistem Starter Starter Elektrik dan Starter Engkol Gigi Transmisi 5 Kecepatan Pola Pengoperasian Gigi 1 - N- 2 – 3 – 4 - 5 Sistem Pengabutan Karburator Dimensi Panjang x Lebar x Tinggi mm x 757 mm x mm Jarak Sumbu Roda mm Jarak Terendah ke Tanah 152 mm Kapasitas Tangki Bahan Bakar 12 Liter Berat Kosong 136 kg Rangka Tipe Rangka Pola Berlian Diamond Steel Suspensi Depan Teleskopik Suspensi Belakang Lengan Ayun dengan Shockbreaker Tunggal Adjustable Rem Depan Cakram Tunggal , dengan Piston Ganda Rem Belakang Cakram Tunggal, dengan Piston Tunggal Ban Depan 80/100 – 17 M/C,46P Tubeless Ban Belakang 100/80 – 17 M/C,55P Tubeless Velg Casting Wheel CW Kelistrikan Battery MF 12 V – 5,0 Ah Busi / Spark Plug NGK CPR9EA-9/ NGK CPR8EA-9 Sistem Pengapian DC CDI Perbandingan Desain Megapro Primus dan New Megapro Karbu Dari sisi desain, New Megapro karbu hadir dengan tampilan yang lebih modern, sedangkan Megapro Primus dapat dikatakan berpenampilan lebih klasik. Dari sisi headlamp, Megapro Primus masih menggunakan lampu kepala berbentuk budar, sedangkan New Megapro Karbu menggunakan headlamp dengan bentuk yang lebih agresif dan futuristik. Selain itu, dari sisi suspensi belakang, New Megapro Karbu sudah menggunakan sistem monoshock, sedangkan Megapro Primus masih menggunakan suspensi belakang dengan jenis twinshock. Megapro Primus. Sumber New Megapro Karbu. Sumber Perbandingan Harga Bekas Megapro Primus dan New Megapro Karbu Dari segi harga, dapat dikatakan New Megapro karbu akan memiliki harga yang lebih mahal dari Megapro Primus. New Megapro Karbu diperkirakan dibanderol dengan harga sekitar 7-12 juta tergantung kondisi, sedangkan Megapro Primus diperkirakan dihargai sekitar 6-10 juta tergantung dengan kondisi. Harga tersebut akan fluktuatif atau berubah-ubah tergantung dengan trend pasar. Nah artikel ini kami cukupkan sampai di sini, akhir kata semoga bermanfaat dan sampai jumpa. Wassalamu’alaikum. MenurutMotorplus edisi terbaru, New Megapro boleh disebut semi injeksi . ahh mossok to? Katanya sih karena adanya TPS (Throtle Position Sensor) yang mendukung kinerja Multi Mapping Ignition . walah opo maneh kuwi gabungan dua alat tu, berarti New Meggy hanya tinggal selangkah lagi buat jadi motor full injectionitu kata M-plus lho
ADVERTISEMENT SCROLL TO RESUME CONTENT- Sesuai dengan niat untuk menginjeksikan semua produknya di tahun 2014 ini, PT Astra Honda Motor AHM meluncurkan sepeda motor terbarunya yang sudah mengusung sistem injeksi FI. Motor tersebut adalah Honda New MegaPro FI injeksi. "Sesuai dengan janji kami maka setelah meluncurkan Revo injeksi di awal bulan, kini kami kembali meluncurkan motor injeksi terbaru yakni New MegaPro FI yang merupakan motor injeksi Honda ke-12," ujar President Director PT Astra Honda Motor AHM Toshiyuki Inuma di sela-sela acara peluncuran New MegaPro FI di JCC, Jakarta, Senin 27/1/2014.Jantung pacunya itu sendiri tetap dibekali mesin berkapasitas 150 cc yang sudah mengusung teknologi injeksi khas Honda yakni PGM FI yang sangat ramah lingkungan dan irit bahan selain mesin yang sudah mengusung sistem injeksi desain dari New MegaPro ini memiliki desain yang atraktif sehingga mempertahankan desain macho dan tangguh dengan tidak meninggalkan kenyamanan khas terdahulu. "Motor ini bertenaga dan sedikit getaran. Saya yakin motor ini bisa diterima oleh masyarakat Indonesia sama seperti motor Honda injeksi lainnya," Keunggulan dan Harga Honda MegaPro PGM FISpesifikasi, Keunggulan, dan Harga Honda MegaPro PGM-FI By Astra Motor Category Category Info Spesifikasi, Keunggulan, dan Harga Honda MegaPro PGM-FIHonda MegaPro PGM-FI merupakan produk motor sport entry level keluaran PT Astra Honda Motor yang hadir dengan mesin yang lebih tangguh, Honda MegaPro PGM-FI kini hadir dengan mengusung mesin baru berkapasitas 150cc, SOHC, dengan 5-Kecepatan yang telah mengusung teknologi PGM-FI. Sementara untuk chasisnya, Honda MegaPro PGM-FI mengusung pola berlian yang dipadukan dengan suspensi depan teleskopik dan monoshock untuk bagian belakang yang dapat diatur kenyamanannya. Sementara itu untuk lingkar roda, Honda MegaPro PGM-FI menyematkan ban dengan ukuran 80/100 – 17 M/C 46P untuk bagian depan dan 100/90 – 17 M/C 55P untuk bagian belakang. sementara untuk menghentikan laju roda, Honda MegaPro PGM-FI memiliki Rem Cakram hidrolik dengan piston ganda untuk bagian depan dan Cakram hidrolik, dengan piston tunggal untuk bagian belakang. Harga Honda MegaPro PGM-FIHarga Honda Megapro FI dibanderol sekitar Rp New Megapro karbu vs New Megapro PGM FI Apa aja yang bedaVersi FI lebih jangkung…jika karbu 152mm maka FI berubah 156mm. End steering handle & grip throttleAHM memutuskan menghilangkan jalu End steering handle pada versi FI. Cable throttle & chokeJika versi karbu hanya satu kabel maka versi FI sudah dua push pull. Silinder head cover, pipe feed air compDimensi versi FI lebih besar dan sirip pembuang lebih banyak. Jika karbu 153mm maka FI 164,9mmNah…itulah perbedaan New Megapro karbu vs Detail Yang Baru di Mesin Honda New MegaPro FI- PT Astra Honda Motor AHM baru saja meluncurkan Honda New MegaPro terbaru, teknologi injeksi bahan bakar PGM-FI jadi fitur utamanya. Bukan hanya injeksi tapi juga blok silinder juga noken as-nya," beber Sarwono Edhi, dari Technical Training Manager Astra Honda Training Center AHTC. Tapi bobot mesin injeksi yang secara fisik cuma beda tipis dari versi karburator ini ternyata lebih berat. Yang injeksi 30 kg, sedang yang karburator hanya 29,2 kg. Sedang di New MegaPro injeksi klep in terbuka di 10 derajat sebelum TMA dan tertutup 35 derajat setelah Honda MegaPro Dongkrak Penjualan Motor Injeksi HondaNew Honda MegaPro Dongkrak Penjualan Motor Injeksi HondaTanggal 07 Maret 2014 , Penulis adminPenyegaran yang terjadi pada diri Honda MegaPro tampaknya direspon dengan cukup baik oleh konsumen di Tanah Air. Pengaplikasian sistem bahan bakar injeksi membuat penjualan New Honda MegaPro FI melejit melampaui target. Peningkatan ini memberikan kontribusi yang positif terhadap pemasaran motor injeksi Honda yang tumbuh sebanyak 21 persen. “Penjualan New Honda MegaPro FI bulan lalu melampaui prediksi kami. Peningkatan penjualan model-model sport injeksi Honda ini melambungkan total penjualan motor sport Honda sebesar 40 persen atau terjual unit.

BeliProduk Megapro New Karbu Berkualitas Dengan Harga Murah dari Berbagai Pelapak di Indonesia. Tersedia Gratis Ongkir Pengiriman Sampai di Hari yang Sama.

FilterOtomotifSpare Part MotorMasukkan Kata KunciTekan enter untuk tambah kata 23rb+ produk untuk "karburator megapro" 1 - 60 dari 23rb+UrutkanAdkarburator megapro new BaratPUTRi 5AdProduk Terbarukarburator pe28 keihin KARBU PE26 keihin 74AAA115 JAPAN ORIGINAL KARBU - 5 rbJakarta BaratOllaofficialAdKarburator Megapro New 40 rbJakarta BaratOn1_ShopAdCarburator Karburator Carbulator Karbulator GX160 GX200 30 rbKab. 80+Adcarburator karburator assy honda KEH megapro new megaproneotech 1Karburator Karbu Honda Megapro Mega Pro New Baru Monoshock 2011 Baratyaay auto part 100+karburator gl pro neotech megapro lama carburator karbu mega 100+Repair kit karburator karbu Honda GL pro Neotech Max Megapro old Baratgrosir spareparts 100+ORI karburator karbu honda gl pro gl max neotec megapro primus 90+vakum karet vacum karburator megapro monoshok new verza KSP 100+
BekasRp 9.250.000 Langsung aja gan jual butuh nih Honda New Megapro 2012 Pakaian Pribadi Kondisi mesin Jos Kering, no rembes lancar jaya siap touring Bodi asli mulus klo dibuka, soalnya tangki pake body kit lapis jadi model gak bakal ada yang sama di jalan Kaki kaki velg racing double disk tapak lebar depan belakang, ban masih bagus semua Surat surat lengkap STNK BPKB minus pajak off 2013

Udah Nggak nyoak Rangka Lagi – Pagi bro sis, setelah kemarin kita pelototin foto-foto yuk mari sekarang kita bahas tentang mesin dan kelistrikan apa saja sih bedanya, kebetulan sudah dibeberkan di otomotifnet, awb hanya membantu menyebarkan 😀 spesifikasinya tetap sama saja dengan new mega pro lama, kapasitas ruang bakarnya 150 cc dengan bore 57,3 mm dan stroke 57,8 mm. Kepala silindernya SOHC dua klep dan menggunakan transmisi 5 kecepatan. Tapi bobot mesin injeksi yang secara fisik cuma beda tipis dari versi karburator ini ternyata lebih berat. Yang injeksi 30 kg, sedang yang karburator hanya 29,2 kg. Sistem Injeksi Close Loop Thrrotle Body dan Sensor o2 PGM-FI step 4 yang membuatnya lolos uji emisi Euro3 jadi andalan. Perbedaan utamanya, karburator tipe constant velocity 28 mm di versi terdahulu diganti dengan throttle body berdiameter 26 mm. Posisi injektor sama seperti kebanyakan motor injeksi Honda, ya ada di intake. Fuel Pump Tentunya aplikasi injeksi mengikuti juga semua sensor-sensornya. Oiya New MegaPro FI ini menggunakan sistem injeksi tipe close loop makanya ada O2 sensor di atas lubang buang blok silindernya. Selain itu dilengkapi juga dengan bank angle sensor yang fungsinya menghentikan suplai bahan bakar dan mematikan mesin ketika motor terjatuh. Pengapian dan Kelistrikan CDI yang hanya mengatur pengapian tentu dilengserkan diganti ECM sebagai otak sistem injeksi sekaligus pengapian. Magnetnya kini memiliki 9 pick up dan memiliki AC generator 3 phase yang memiliki out put lebih besar, mencapai 137 W di rpm. Generator 3 phase 136 watt, dan capacitor bank Satu lagi pembeda adalah, New MegaPro FI dilengkapi juga dengan condensor unit yang berfungsi untuk memberikan arus listrik ketika menghidupkan mesin dengan kick starter atau saat tegangan baterai di bawah standar. Jadi sistem injeksi tetap bisa hidup menyemprotkan bahan bakar. Blok dan Kepala Silinder Tutup kepala silinder New MegaPro FI ternyata berbeda. Penyebabnya karena perangkat emisi Secondary Air Supply System SASS yang dulu ada sekarang dilepas. Makanya lebih polos tanpa pipa-pipa udara. Selain itu ukurannya lebih besar dan dilengkapi dengan sirip yang lebih silindernya juga beda. Perbedaan ada pada posisi lubang inlet dan outlet. “Jadi berbeda karena desain ini mirip Honda Verza, kita sudah menyiapkan mesin baru ini bersamaan dengan Verza,” jelas Sarwono Edhi. Posisi lubang exhaust yang digeser sudutnya membuat knalpot enggak mentok sasis, makanya kini sasis tak lagi dicoak. Selebihnya sama saja! Noken As Di dalam mesin, profil noken as atau kem berubah. Durasi sama hanya beda profil. Tepatnya in durasinya 225 derajat sedang ex 220 derajat. Pada New MegaPro karburator klep in terbuka di 5 derajat sebelum titik mati atas TMA dan menutup di 40 derajat setelah titik mati bawah TMB. Sedang di New MegaPro injeksi klep in terbuka di 10 derajat sebelum TMA dan tertutup 35 derajat setelah klep buangnya, pada New MegaPro karburator terbuka di 30 derajat sebelum TMB dan menutup 10 derajat sesudah TMA. Di New MegaPro injeksi, klep terbuka 35 derajat sebelum TMB dan menutup 5 derajat sesudah TMA Knalpot Dari luar, bentuknya cuma beda di desain moncongnya saja. Tapi dalamnya berubah total. Sekatnya ada tiga dan memiliki catalytic converter model sarang lebah di pipa sebelum silencer. Peredam sus wool atau serabut logam tetap dipertahankan. Daleman knalpot berubah, kurang ngebas Transmisi Counter shaft di New MegaPro FI dibikin lebih panjang, dari 153 mm jadi 164,9 mm. Menyesuaikan lengan ayun yang lebih lebar, biar bisa muat ban lebar. Lengan ayun NMP lebarnya 19,6 cm sedang NMP FI 21 cm. Tapi transmisinya tidak ada yang berbeda, tetap 5 percepatan dengan rasio yang sama saja . Pie mas broo, jebule kok yo akeh bedane sama NMP lama hehe , oke cukup sekian artikel kali ini semoga berguna.

Kalaumau bongkar karbu NMP neh jangan sampai ketinggalan bolt nya :mrgreen: new megapro karburator; penampang karburator NMP; ridertua; Share. itu yang bikin brebet sensornya mas,apa lagi kena hujan atau kena cuci.sensornya di lapisi lakban atau solasi jaya.ane sudah satu tahun lebih tuh,berjalan semarang ke cikarang
Meski sama-sama berfungsi untuk melakukan pembakaran, namun terdapat perbedaan injeksi dan karburator pada mobil maupun motor. Manakah sistem yang lebih unggul untuk kendaraan? Supaya kendaraan dapat dijalankan, diperlukan sistem pembakaran di dalamnya. Saat ini, ada dua sistem pembakaran yang digunakan yaitu, sistem injeksi atau sistem karburator. Sistem injeksi dilengkapi dengan bermacam sensor sehingga dapat bekerja dalam mengukur penggunaan bensin dan udara ketika proses pembakaran. Sementara itu, sistem karburator mengandalkan gerakan piston untuk menentukan kebutuhan volume bensin, sehingga tidak ada ukuran pasti. Sekilas, mungkin sistem injeksi terlihat lebih baik. Namun supaya lebih memahami keduanya, yuk cari tahu beda injeksi dengan karburator melalui penjelasan berikut ini.. Jika ingin melihat apa perbedaan mesin injeksi dan karburator, kita bisa membandingkannya dari cara kerja, bahan bakar, sistem choke, hingga perawatannya. Perbedaan cara kerja karburator dan injeksi Pertama, mari lihat perbedaan sistem injeksi dan karburator dari cara kerjanya. Sistem karburator maupun injeksi sama-sama bertugas untuk mencampurkan udara dengan bensin untuk menghasilkan pembakaran pada ruang mesin. Hanya saja, sistem karbu bekerja dengan hukum bernoulli yaitu, perbedaan tekanan karena pergerakan piston. Sementara itu, injeksi sudah menggunakan sistem sensor seperti sensor yang diatur oleh ECU Electronic Control Unit. Beda injeksi dan karburator dari bahan bakar Karena sistem injeksi telah menggunakan sensor maka penggunaan bahan bakar mereka lebih presisi, sesuai kebutuhan. Di sisi lain, karburator kesulitan mengukur rasio pencampuran bahan bakar dengan udara dan hanya mengandalkan gerakan piston. Perbaikan Baik sistem karburator maupun injeksi, keduanya memerlukan servis rutin. Dilansir dari laman Moladin, pembersihan karburator dilakukan saat penggantian oli atau setiap jarak tempuh km. Sementara itu, servis mesin injeksi tidak perlu terlalu sering, setidaknya setiap motor sudah menempuh 10,000 km atau saat ganti oli. Hanya saja, servis motor sistem injeksi lebih mahal karena prosesnya yang lebih sulit dengan adanya komponen elektroniknya. Sistem choke Sistem choke berfungsi untuk menghambat aliran udara sebelum memasuki karburator. Proses ini biasanya terjadi saat mesin baru saja dihidupkan. Suhu yang rendah membuat bensin mengembun pada dinding manifold sehingga hanya sedikit bensin yang masuk masuk ruang bakar. Pada sistem injeksi tidak ada tuas choke karena adanya injektor yang secara otomatis membuka lebih lama agar bensin yang keluar lebih banyak saat suhu mesin rendah. Untuk mengetahui apa bedanya injeksi dan karburator, kamu juga bisa melihat dari kelebihan dan kekurangannya. Kelebihan dan kekurangan sistem karburator Kelebihan sistem karburator Mudah dimodifikasi sehingga performa kendaraan dapat disesuaikan dengan keinginan. Perawatannya lebih mudah dan murah. Pada beberapa permasalahan mesin ringan, bahkan dapat dibetulkan sendiri. Jika bensin habis, potensi terjadinya kerusakan kecil. Hanya perlu mengisi bensin dan motor akan menyala seperti semula. Kekurangan sistem karburator Konsumsi bahan bakar lebih boros karena proses pencampuran bahan bakar dan udara hanya mengandalkan kevakuman udara dari gerak piston. Beberapa karburator terkadang agak macet sehingga pasokan bahan bakar di respon lambat dan membuat mesin cenderung tidak halus. Kelebihan dan kekurangan sistem injeksi Kelebihan sistem injeksi Penggunaan bahan bakar lebih optimal karena penyemprotan bahan bakar sesuai takaran yang dibutuhkan sehingga gas hasil buangan juga lebih sedikit. Akselerasi lebih baik dan tidak mudah rusak. Perawatan tidak perlu dilakukan terlalu sering. Kekurangan sistem injeksi Biaya servis cukup mahal dan tidak bisa dilakukan di sembarang tempat mengingat sistem injeksi berbasis sensor yang rumit. Tidak dapat dimodifikasi karena sistem injeksi sudah memiliki standar tersendiri supaya dapat bekerja. Jika bensin habis, kendaraan mungkin tidak bisa menyala meski sudah diisi bahan bakar sehingga memerlukan servis. Komponen sistem karburator Setiap komponen pada karburator berperan penting dalam mengoptimalkan suplai bahan bakar ke ruang bakar. Berikut komponen-komponen pada sistem karburator Inlet house. Berfungsi sebagai penghubung aliran bensin dari ujung selang bahan bakar ke ruang pelampung. Jarum pelampung. Berfungsi membuka dan menutup inlet house. Pelampung floater. Berfungsi untuk mengatur posisi jarum pelampung sesuai dengan volume bensin agar tetap stabil. Bak pelampung. Berfungsi untuk menampung bahan bakar sebelum memasuki ruang bakar. Needle jet. Berfungsi untuk mengatur besar kecilnya bahan bakar yang keluar dari saluran main jet. Main jet. Berfungsi untuk mengontrol kebutuhan bahan bakar sesuai dengan kecepatan mesin yang berjalan. Throttle valve. Katup yang berfungsi untuk mengatur besar kecilnya udara bersih untuk ruang bakar. Main nozzle. Berfungsi untuk mengabutkan bahan bakar. Slow jet. Berfungsi untuk mengalirkan bahan bakar yang sudah tercampur dengan udara ke ruang bakar saat mesin dalam kondisi idle. Venturi. Sebuah ruangan sempit dalam intake untuk mempercepat aliran udara. Choke valve. Berfungsi untuk mencampur bahan bakar dengan cara menutup saluran udara saat suhu mesin dingin sehingga saat piston melakukan isap, bahan bakar yang masuk semakin banyak. Screw control. Berfungsi untuk mengatur besar kecilnya bahan bakar dan udara. Komponen sistem injeksi Berbeda dengan sistem karburator, komponen sistem injeksi didominasi dengan sensor yang kemudian akan mengirimkan informasi ke ECU sehingga kebutuhan bahan bakar yang masuk ke ruang bakar dapat terukur. Berikut komponen pada sistem injeksi ECU Electronic Control Unit. Berfungsi untuk mengatur, menerima, dan mengukur informasi dari kerja semua sensor sesuai dengan kondisi mesin. MAP Manifold Absolute Pressure. Sensor yang berfungsi untuk memberikan informasi mengenai tekanan udara yang masuk ke intake manifold. EAT Engine Air Temperature. Sensor yang berfungsi memberikan informasi mengenai suhu udara yang masuk ke intake manifold. TP Throttle Position. Sensor yang berfungsi untuk memberi informasi tentang posisi katup gas. EOT Engine Oil Temperature. Sensor yang berfungsi untuk memberikan informasi mengenai suhu oli. BAS Bank Angle Sensor. Sensor yang berfungsi untuk menginformasikan sudut kemiringan kendaraan. Apabila kemiringan melebihi batas wajar, ECU akan otomatis mematikan sistem kerja mesin. WTS Water Temperature. Sensor ini berfungsi untuk mendeteksi kondisi air pendingin di dalam mesin. Kendaraan sistem karburator vs sistem injeksi, manakah yang lebih unggul? Setelah mengetahui apa perbedaan injeksi dan karburator maka jelas sistem injeksi lebih unggul dalam hal hemat bahan bakar, ramah lingkungan, dan minim perawatan. Namun di satu sisi, sistem karburator akan lebih mudah di-setting dan risiko konslet saat tergenang banjir juga lebih kecil karena sistem kelistrikannya tidak serumit sistem injeksi. Pada akhirnya, baik sistem karburator atau injeksi masing-masing memiliki kekurangan dan kelebihan. Namun yang pasti, keduanya tetap perlu perawatan rutin supaya kendaraan tetap nyaman digunakan. Pentingnya lindungi kendaraan dengan asuransi Selain melakukan perawatan secara rutin, apa sih hal lain yang bisa dilakukan untuk melindungi kendaraan kesayanganmu? Jawabannya adalah asuransi kendaraan. Risiko seperti kecelakaan hingga kehilangan tidak dapat dihindari 100%, satu-satunya cara untuk melindungi kendaraanmu adalah dengan asuransi kendaraan. Kamu jadi bisa menghindari kerugian finansial apabila risiko ini terjadi. Dapatkan penawaran terbaik dengan diskon hingga 25% untuk asuransi kendaraan di Lifepal. Simak video berikut ini yuk untuk mengetahui tips memilih asuransi sesuai kantong kamu. Masih bingung asuransi apa yang cocok untuk kendaraanmu? Coba cari tahu dengan kalkulator di bawah ini yuk! Pertanyaan seputar perbedaan injeksi dan karburator Apa perbedaan injeksi dan karburator dari segi cara kerja?Perbedaan sistem injeksi dan karburator dapat dilihat dari beberapa aspek, misal cara kerjanya. Sistem karburator bekerja dengan hukum bernoulli yaitu, perbedaan tekanan karena pergerakan piston. Sementara itu, injeksi sudah menggunakan sistem sensor seperti sensor yang diatur oleh ECU Electronic Control Unit. Apa pentingnya asuransi kendaraan?Risiko seperti kecelakaan hingga kehilangan itu tidak dapat sepenuhnya dihindari. Apabila kamu memiliki asuransi mobil atau motor, kamu dapat menghindari kerugian finansial apabila risiko ini benar terjadi. Dapatkan asuransi sesuai kebutuhanmu di Lifepal!
13NFqNy.
  • 6td7dx01fq.pages.dev/288
  • 6td7dx01fq.pages.dev/432
  • 6td7dx01fq.pages.dev/451
  • 6td7dx01fq.pages.dev/355
  • 6td7dx01fq.pages.dev/547
  • 6td7dx01fq.pages.dev/495
  • 6td7dx01fq.pages.dev/571
  • 6td7dx01fq.pages.dev/49

    • megapro 2012 injeksi atau karbu